根据“北京科学技术协会”的公共报道，最近北京科学技术协会，北京市政委员会网络空间事务办公室和资本互联网协会，北京科学与技术记者和编辑协会北京地区网站与4月的“科学”谣言清单相结合。在谣言清单中，有传言说：“辅助驾驶是自主驾驶。事实：这种行为不仅违反了道路安全法规和法规，而且对其他道路使用者的安全构成了严重威胁。据报道，辅助驾驶和自动驾驶之间存在显着差异。工业专家一般认为，配备新能量车辆的智能驾驶技术正处于驾驶的贡献阶段，其本质是帮助驾驶员提高驾驶。ve安全性和舒适性，而不是真正的自主驾驶或无驾驶。更合适的标题应“智能协助驾驶”，重点是“帮助”而不是“智能”。据了解，国家GB/T 40429-2021“汽车自动化分类“自动性分类”从2022年3月1日实施，将自动化从L0到L5划分为六个级别，其中L0-L2在其中，L0-L2有助于驾驶，通过驾驶，该系统可帮助人们进行动态驾驶，并在驾驶中进行动态驾驶，并且在驾驶的驾驶过程中，驾驶的是自动驾驶；自动驾驶和自动驾驶；自动驾驶和自动驾驶。行业专家说，当前在市场上出售的“自动驾驶”车辆实际上是运行的条件RD功能包括车道居中维护（LCC），自适应巡航控制（ACC），自动跟踪，车前提醒等。当打开辅助驾驶功能时，您仍然需要始终保持注意力，双手不会离开方向盘。官员们说，当前市场上L2+，L2.5，L2.9等目前的晋升口号涉嫌“过度包装”；即使他们达到L3水平，它们也是“自动驾驶条件”（一种自动驾驶模式，在限制条件下做出一些决定），并且仍需要驾驶员准备随时准备参加驾驶活动，以确保车辆可以安全控制紧急情况。 [本文的结尾]如果您需要打印，请确保指示来源：Kuai技术编辑：Shiqi